163貴州人事網(wǎng)2018年7月17日訊：俗話說，逢山開路，遇水架橋。我市屬典型喀斯特地貌，地形復(fù)雜，在安六鐵路建設(shè)中，橋梁占比較大，全長約117.8公里鐵路線上，僅橋梁就占到36公里，一座座橋梁猶如彩虹般跨越在崇山峻嶺間。
7月11日下午，隨著一片全長32.6米、重714.8噸的箱梁被運架一體機撐離地面，慢慢地平穩(wěn)地架設(shè)在橋墩上，安六鐵路施工段內(nèi)跨度最長、施工難度最大、全長2069.976米的趙家寨特大橋開始架梁。
安六鐵路全線共有橋梁84座36公里，趙家寨特大橋只是全線橋梁數(shù)的八十四分之一。
安六鐵路怎么會有這么多橋梁呢？據(jù)了解，由于山區(qū)地形的影響和典型的喀斯特地貌，為了保證高鐵線路的平直、防止線路沉降、節(jié)約占地面積、不受地形限制，所以大量的橋梁施工不可避免。
扶著施工梯道，記者爬上了距地面20多米高的趙家寨特大橋橋墩施工現(xiàn)場，看到工人們正在焊接鋼筋，捆扎鋼絲，狹窄而陡峭的施工位上火星四濺。站在橋墩的邊緣放眼望去，鄰近的4個橋墩上都有工人在緊張施工，整個趙家寨特大橋建設(shè)工地一片繁忙景象。在贊嘆2000多米長的大橋雄偉壯觀的同時，也感受到施工人員的艱辛和不易。
中鐵十一局集團安六鐵路四標段架梁工區(qū)總工程師鄒清飛告訴記者：“因為大橋是左右雙線，線路曲線半徑小、橋墩高，屬上跨有線施工，通過三個連續(xù)梁，施工難度比較大。所以采用運架一體機，力爭保質(zhì)保量地按時完成工程建設(shè)。”
長32.6米、重714.8噸的箱梁來自哪里？中鐵十一局安六鐵路項目部四標段總工程師王佳告訴記者，四標段所有預(yù)制廂梁來自于四標段制梁場。四標段從六盤水東站到六盤水站，長度 15.01公里，共有橋梁9座，目前已完成126片廂梁安裝，還需要32片預(yù)制梁。
7月13日，記者來到中鐵十一局安六鐵路四標段制梁場繼續(xù)采訪。整個制梁場一片忙碌景象，20多名鋼筋班施工人員正在緊張有序地綁扎鋼筋。“我們大家動作麻利點，抓緊時間干，早點完成鋼筋綁扎。”鋼筋班施工人員胡鵬一邊干活一邊叮囑工友。
胡鵬說，要完成一片預(yù)制梁經(jīng)過的工藝程序特多，先支外模，然后綁扎鋼筋，支內(nèi)模，安放預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)留孔道，綁扎頂板鋼筋和翼緣板鋼筋，再經(jīng)過澆灌、養(yǎng)生、脫模、安設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼筋、張拉、錨固封堵、放張，最后繼續(xù)養(yǎng)護出場。
在安六鐵路建設(shè)的四個標段，每個標段都有自己的預(yù)制梁場，制作好的廂梁上印有梁號、生產(chǎn)日期、孔跨位置等，可防止混淆或誤用，也便于質(zhì)量的追溯。
從四標段制梁場出來，記者來到安六鐵路響水河大橋下，從下往上看，高高的雙薄壁墎格外顯眼。中鐵十一局安六鐵路項目部四標段總工程師王佳說，別小看這座橋梁跨度不大，但比較復(fù)雜，也很有特點。首先是橋墩建在河里，所以用雙薄壁墎式橋墩，這樣可減少水的阻力；其次，這座橋梁要跨越機場高速、響水河，還有一條公路，既要施工又不能影響交通暢通和河流通暢；最后，橋面兩端直接連接兩個隧道，出隧道便是橋梁，過了橋梁便直接鉆進隧道，所以采取連續(xù)鋼構(gòu)的方式進行架橋。
在整個安六鐵路線上，有的橋梁跨越鐵路，有的橋梁跨越公路，有的橋梁跨越河流，有的橋梁跨越山澗，業(yè)主方、設(shè)計方、施工方等單位努力克服一切艱難險阻，把一個個難題化解，創(chuàng)造了一個個奇跡。目前，除趙家寨特大橋外，安六鐵路線上的其它83座橋梁已基本架設(shè)完畢。
84座形態(tài)各異的橋梁，如84條彩虹，撐起了安六鐵路的“骨架”，讓千溝萬壑變成通途。
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