163貴州人事網(wǎng)2018年7月15日訊：7月6日、7日兩天，吹著暖暖的熱風，頂著炎炎的夏日，淋著傾盆的大雨，踏著泥濘的路基，爬上高高的橋墩……記者從安六鐵路安順西站開始，一路向西，先后經(jīng)過安六鐵路項目一、二、三、四標段，至安六鐵路與滬昆普速鐵路交匯的水城東站結(jié)束，實地采訪安六鐵路建設(shè)的現(xiàn)況。
山青水碧，天空湛藍……走進正在建設(shè)中的安六鐵路施工現(xiàn)場，如同進入一條綠色生態(tài)長廊，沿線兩側(cè)青山環(huán)繞，綠意濃濃，風景如畫。
驅(qū)車3個多小時，記者一行來到安六鐵路一標段，沿著寬敞的安六鐵路路基，穿隧道、走軌道，來到安順市境內(nèi)的黃桶北一號橋，兩條已經(jīng)鋪好的雙軌雙線實驗段一眼看不到盡頭。
安六鐵路代建單位滬昆客專貴州公司安六鐵路六枝指揮部副指揮長曾楊勇介紹，近2公里長的黃桶北一號橋至黃桶北站段，是安六鐵路全線鋪軌的實驗段。該實驗段及一標段都由中國鐵建第五工程局負責建設(shè)，主要用于調(diào)整測試工藝參數(shù)，如道砟下沉多少、鋼軌鎖定程度等。高鐵施工要求非常嚴格，鋼軌的水平誤差必須控制在2毫米以內(nèi)，否則影響高鐵運行速度，鋪軌前進行實驗就是為在建鐵路全線鋪軌打好基礎(chǔ)，達到質(zhì)量最優(yōu)化。
安六鐵路鋪軌基地中停放著的火車頭，矗立著的龍門吊，整齊堆放的軌道、軌枕、道砟……鋪軌備料工作正在緊張有序地進行。據(jù)安六鐵路一標段建設(shè)方中鐵五局項目部黨委書記黃正剛介紹，目前，他們已做好全線鋪軌的準備，黃桶北站已備下25公里的鋪軌材料，只等全線鋪軌的命令一聲令下即可開始鋪軌作業(yè)。
從黃桶北站出來，記者又來到由中國鐵建大橋工程局承建的安六鐵路二標段。隨著蜿蜒山路一路前行，記者一行來到六枝特區(qū)大用鎮(zhèn)罵冗村，沒有看見安六鐵路的路基、橋梁，也沒看見隧道，只見有一足球場大小，類似于防洪工程項目出現(xiàn)在記者眼前，上面依稀看到剛長出來的青草。
“是不是走錯路了？”正當記者心中產(chǎn)生疑慮時，曾楊勇走過來說，“這是安六鐵路的棄碴場，像這樣的棄碴場全線就有55個。”
“在整個建設(shè)中，我們一直秉承著‘綠水青山就是金山銀山’這一理念，將施工產(chǎn)生的建筑廢棄物運送到經(jīng)各主管部門審批同意使用的指定棄碴場，按設(shè)計要求進行堆放。在棄碴結(jié)束后，嚴格遵照國家法律法規(guī)要求對整個棄碴場進行復(fù)墾復(fù)綠。”曾楊勇說，我們還嚴格遵守環(huán)水保“三同時”（環(huán)水保工作與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用），絕不允許因工程建設(shè)影響沿線環(huán)境的情況發(fā)生。
隨后記者又來到二標段具有代表性的城南一號大橋和安家寨特大橋，兩座大橋都是跨公路建設(shè)，采用懸臂梁，向兩邊同時澆筑而成，像這樣的大橋，在安六鐵路線上比比皆是。
“只要跨越鐵路、公路的橋梁，都要采取懸臂梁式施工，技術(shù)難度比較大，左右兩旁同時對稱澆筑，出不得半點差池。”曾楊勇解釋道。
在安六鐵路建設(shè)三標段冷壩站邊坡上，格?；ㄩ_得正艷，迎風搖擺。冷壩站上，工人們正忙著修建站臺墻、線間溝、接觸網(wǎng)等。冷壩站的路基已基本完成，在冷壩站邊上的制梁廠里，整齊地堆放著已預(yù)制好的廂梁。
在冷壩站上，一個近20米高的龐然大物引起記者注意，這是干什么用的？記者沿著懸梯爬上這個龐然大物，在第一層平臺上，細細的鋼絲感覺承受不住記者的體重，向下看，縷空的絲網(wǎng)讓人感到一陣眩暈。
中國鐵建第十二工程局安六鐵路三標段副經(jīng)理蒲德龍告訴記者，這個龐然大物叫提梁機，架梁時，提梁機將預(yù)制好的廂梁提起緩緩放在運梁車上，再用架梁機將廂梁架到橋墩上。
蒲德龍說，這些預(yù)制梁將運到已完成橋墩建設(shè)的大橋上架設(shè)。目前，三標段7座橋梁橋墩灌注已全部完成。
繼續(xù)向西，記者來到中國鐵建第十一工程局承建的第四標段制梁場，一片片重達700多噸的廂梁猶如一艘艘巨輪停在制梁場內(nèi)，一輛運架一體機正緩緩地將一片廂梁提起，準備運到趙家寨特大橋進行架梁。
正在進行站改施工的水城站，路基段已全部完工，安六高鐵的鐵軌將在這里與原滬昆普速鐵路鐵軌并線后進入六盤水高鐵站，連接水城站的趙家寨特大橋正在緊張建設(shè)中。爬上趙家寨特大橋橋墩，記者看到施工人員正忙著焊接鋼筋、澆筑混凝土，每個橋墩上都是一片繁忙景象。一輛從貴陽方向上行的客運列車從橋墩下呼嘯而過，悠長的汽笛聲，宣示著市區(qū)高鐵時代的即將到來，展示著六盤水更加美好的明天。
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